디젤 화물차가 듣고 싶은 얘기가 아니다. 시간이 필요한 만큼 단기간 대책으로는 한계가 있는 방안들이다.공업용 요소를 활용해 요소수를 만드는 방법도 언급됐다. 그러나 질소산화물 저감장치인 SCR 요소수는 순도와 농도가 정밀해야 하고 불순물이 있으면 고장으로 이어져 엄청난 수리비를 부담해야 한다. 대기 오염 물질인 질소산화물 저감 효율성도 크게 떨어진다. 따라서 공업용 요소를 요소수로 만들려면 엄격한 과정이 필요하고 또 얼마나 있는지도 정확하게 조사해야 한다. 쉽지 않은 영역이지만 이런 조건들이 맞아떨어진다면 해볼만 한 일이다.러시아산 요소 수입 방안은 빨라도 내년 1월 가능한 것으로 알려졌다. 따라서 당장 시급한 문제 해결에는 도움이 되지 않는다. 일각에서 언급하는 SCR 일시 사용 중지는 차량마다 각각 다른 소프트웨어를 사용하기 때문에 쉽지 않은 일이다. 국제간 배출가스 규제 협약에 따른 문제가 있고 친환경 장치를 무력화하는 일도 있어서는 안 된다. SCR 기능을 무력화하면 질소산화물이 대기 중에 그대로 방출한다.중국발 미세먼지가 증가하는 시점에서 논의되거나 검토해서는 안 되는 방법이다. 해외에 요소수 완성품이 제법 많이 존재한다는 것도 참고할 사항이다. 개인 직구로 요소수를 구하는 일이 어렵지 않은 것도 이 때문이다. 하지만 국내 인증 제품이 아니어서 사용에 따른 위험 부담을 모두 개인이 갖게 된다. SCR 이상이나 고장에 대한 책임을 모두 자신이 갖게 된다. 10ℓ에 약 1만 정도인 요소수를 10만 원 내외에 구매하는 부담도 매우 크다.따라서 정부가 나서 중국 이외 국가에서 대량으로 구매할 수 있는 곳을 찾아 들어와야 한다. 이를 통해 러시아 대체 수입, 국내 생산, 공업용 요소 활용 등 다양한 방법으로 중국산 요소수에 대한 의존도를 줄일 수 있는 2~3개월 정도를 버틴다면 위기를 벗어날 수 있다고 본다. 동시에 민간 차원 대량 구매도 인증 절차를 간소화해 적정 가격에 공급할 수 있는 원스톱 서비스를 구축하는 것도 당연한 과제다.현재 당면한 것은 요소수 문제이지만 앞으로도 유사한 사례가 얼마든지 발생할 가능성이 크
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